Wi-Fi вызывает помехи у приборов самолета

Один из производителей авиационного оборудования - компания Honeywell Avionics - подтвердил, что в ходе испытаний дисплей одного из приборов, используемых пилотами, периодически мигал и выключался из-за помех, вызываемых Wi-Fi оборудованием.

"Периодическое выключение Phase 3 Display Unit было подтверждено в ходе радиоэлектронных испытаний систем связи (в том числе и Wi-Fi) на борту самолетов Боинг-737 нового поколения",– рассказал представитель компании Boing изданию ZDNet Australia. Компания временно заморозила развертывание Wi-Fi сетей на своих самолетах до устранения неполадок компанией Honeywell.

Авиационные инженеры оказались удивлены неполадками оборудования, отметив, что уровень сигнала, используемый в потребительских Wi-Fi передатчиках, слишком низкий, чтобы помешать работе авиационного оборудования, и на практике они никогда не сталкивались со сбоями в работе аналогичных приборов.

Phase 3 Display Unit давно устанавливается в самолетах компании Боинг 737 и 777, однако представители Honeywell Avionics поспешили заметить, что никакой опасности для полетов обнаруженная проблема не составляет – дисплей восстанавливал свою работу в положенное по нормам время. В любом случае, компания обязуется исправить проблему в самом ближайшем будущем.

Электромагнитная совместимость бортового оборудования

Электромагнитная совместимость (ЭМС) — это способность устройства функционировать в окружающей электромагнитной среде, не создавая недопустимых помех для другого оборудования. В авиации требования к ЭМС особенно строги, поскольку сбой даже одного прибора может иметь критические последствия. Сертификация авионики включает обязательные испытания на восприимчивость к излучениям в широком диапазоне частот, в том числе в диапазоне 2,4 ГГц, который занимают сети Wi-Fi.

Помехи, подобные описанной, возникают не из-за прямого совпадения частот, а вследствие нелинейных эффектов в цепях приёмника. Даже слабый сигнал передатчика, попадая на полупроводниковые элементы или плохо экранированные соединения, может детектироваться и накладываться на полезный сигнал дисплея. В результате на экране появляются мерцания, искажения или происходит временное отключение. Уровень сигнала, достаточный для такого эффекта, часто ниже официальных порогов, установленных в спецификациях, что объясняет удивление инженеров.

Phase 3 Display Unit — это многофункциональный индикатор, отображающий пилотажные и навигационные данные. Его временное отключение не означает потерю управления, поскольку пилоты имеют дублирующие приборы и процедуры действий при отказе одного из дисплеев. Нормы лётной годности предписывают, что восстановление работоспособности должно происходить за время, не нарушающее безопасность полёта, что и было подтверждено производителем.

Электромагнитная совместимость бортового оборудования

Читайте также