IT-Russia Технологии, разработки, обзоры
Обзоры рынков

В Японии создали электронного рикшу

Источник: http://www.reuters.com/

В Японии создали электронного рикшу
Японская компания Yodogawa Group разработала экологически безопасного электронного рикшу.

Как сообщает Reuters, трехколесный электрорикша Мегуру способен вместить трех человек, развивает максимальную скорость 40 километров в час и работает на литиево-ионной батарее, которой хватает на 40 километров.

"Это действительно экологичное средство передвижения", - сказал Нобуюки Огура, глава Yodogawa Group, которая создала рикшу совместно с тремя небольшими компаниями. Стоимость такого рикши - около 1 миллиона иен ($12.180). Для управления устройством необходимо иметь водительские права, однако его не нужно регистрировать в автоинспекции.

Не пострадает окружающая среда, даже когда истечет срок службы рикши.

"Мы использовали только натуральные материалы, так что даже если вы решите избавиться от него, просто закопайте его в землю", - сказал Огура.

Напомним, в мае минувшего года в Японии был установлен новый мировой рекорд по протяженности пробега электромобиля без подзарядки. Электрический вариант малолитражки Daihatsu Miravan примерно за 27, 5 часа проехал 1003 километра 184 метра на треке учебного автодрома в префектуре Ибараки.

Электрический рикша Мегуру

Мегуру — трёхколёсное транспортное средство с электроприводом, стилизованное под традиционную японскую повозку рикши. В отличие от мускульных рикш, где повозку тянет человек, Мегуру оснащён электродвигателем и литиево-ионной аккумуляторной батареей. Запас хода на одной зарядке составляет около 40 километров, максимальная скорость — 40 км/ч. Пассажировместимость — три человека, не считая водителя.

Литиево-ионный аккумулятор выбран из-за высокой удельной плотности энергии: при сравнительно небольшой массе он запасает достаточно электричества для перемещения лёгкого трёхколёсного шасси с пассажирами. Небольшая скорость и ограниченный пробег типичны для техники, ориентированной на короткие городские маршруты, туристические зоны или перемещение внутри закрытых территорий.

По японскому законодательству на 2011 год транспортное средство такой мощности и компоновки не требует обязательной регистрации в автоинспекции, однако для управления необходимы водительские права. Это промежуточный класс между велосипедом с электромотором и полноценным автомобилем.

Конструкция предполагает утилизацию без вреда для среды: заявлено использование только натуральных материалов, благодаря чему корпус и элементы шасси могут разлагаться в почве. Электронные компоненты и батарея при этом требуют отдельной переработки, как и в любом электромобиле.

Читайте также